萬(wàn)億規(guī)模的智慧物流市場(chǎng)，會(huì)誕生哪些獨(dú)角獸公司？
2017年物流行業(yè)最大的熱點(diǎn)便是智能化。智慧物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營(yíng)體系，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)，不只是物流快遞行業(yè)，許多行業(yè)都會(huì)分享到智慧物流的蛋糕，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，智慧物流則是一個(gè)新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨(dú)角獸企業(yè)將是必然。
智慧物流成了新風(fēng)口
人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等新技術(shù)正在改變各行各業(yè)，交通、零售、制造、物流等等。其中，勞動(dòng)力密集型的物流行業(yè)被改變較為明顯。在此之前，電子面單、手持巴槍和信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，物流大數(shù)據(jù)為智能物流打下基礎(chǔ)。今天在AI、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)趨于成熟時(shí)，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化。
物流公司早已行動(dòng)，比如順豐利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)快件量，預(yù)測(cè)粒度可細(xì)化到每一個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)而進(jìn)行更合理高效的資源配置。不過，智慧物流最重要的應(yīng)用則是無(wú)人化通過無(wú)人化提高物流運(yùn)營(yíng)效率、降低物流成本、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。
今年雙11期間就有不少物流公司在倉(cāng)庫(kù)引入了機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)等無(wú)人配送體系也被提上日程。在AT200物流無(wú)人機(jī)成功首飛后，順豐等公司在無(wú)人配送上進(jìn)行了大手筆投入，還制定了明確的時(shí)間表。技術(shù)驅(qū)動(dòng)的電商巨頭對(duì)于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰(zhàn)略層面。
9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，成為后者控股股東，并且計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)進(jìn)一步投入1000億元，推進(jìn)智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐（e-hub）等核心領(lǐng)域建設(shè)，在通過電子面單等手段將電商物流電子化后，智能化是菜鳥網(wǎng)絡(luò)下一個(gè)階段要做的事情。
在日前舉辦的物流大會(huì)上，京東宣布要把智能化提高到戰(zhàn)略高度，繼無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人等的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，京東物流的無(wú)人輕型貨車、無(wú)人配送站點(diǎn)也將開始運(yùn)營(yíng)。此前京東已在西安建立全球物流總部，成立了全域無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部，建立融合智慧物流平臺(tái)，布局智慧物流。
蘇寧在去年就成立了物流S實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進(jìn)行研究，KUKA機(jī)器人示教器維修，如倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在818購(gòu)物節(jié)上，蘇寧展示了智能配送機(jī)器人等黑科技。
伴隨著中國(guó)電商行業(yè)的崛起，中國(guó)物流行業(yè)已實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上，物流成本、效率和服務(wù)水平都位居世界前列。毋庸置疑的是，智慧物流中國(guó)將繼續(xù)領(lǐng)先：在AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，中國(guó)已經(jīng)擁有較強(qiáng)的底層技術(shù)實(shí)力，在人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)和場(chǎng)景上的積累不亞于硅谷巨頭，同時(shí)中國(guó)科技公司積極布局還占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因此我們經(jīng)常會(huì)看到中國(guó)可以在AI時(shí)代彎道超車的說(shuō)法。市場(chǎng)規(guī)模巨大，智能技術(shù)不缺，巨頭積極布局，AI驅(qū)動(dòng)的智慧物流將成為中國(guó)物流業(yè)的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示中國(guó)智慧物流2016年市場(chǎng)規(guī)模為2000億元，到2025年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模有望超過萬(wàn)億。
哪些行業(yè)將會(huì)受益？
迅猛增長(zhǎng)的智慧物流市場(chǎng)，不只是屬于物流公司的紅利，諸多行業(yè)都會(huì)受益于此。
第一，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。
智慧物流最重要的應(yīng)用是無(wú)人化，最大的受益者便是機(jī)器人行業(yè)。說(shuō)到機(jī)器人人們會(huì)想到波士頓或者Pepper這樣的人形機(jī)器人，但應(yīng)用最廣泛的是工業(yè)機(jī)器人，與傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化不同，智能機(jī)器人可以利用機(jī)器視覺、路徑規(guī)劃、機(jī)械控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的擬人操作。
在物流行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)的分揀、打包、傳送等環(huán)節(jié)，配送的最后一公里，都可以應(yīng)用機(jī)器人，現(xiàn)在有望率先應(yīng)用的是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。機(jī)器換人，可以大幅提高效率、降低人力成本、同時(shí)避免出錯(cuò)，物流公司通過應(yīng)用機(jī)器人可提供更廉價(jià)、更快速和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
今天越來(lái)越多的物流倉(cāng)儲(chǔ)在應(yīng)用機(jī)器人。數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人行業(yè)的全球市場(chǎng)規(guī)模在200億美元左右，中國(guó)第一、美國(guó)第二，占據(jù)了全球八成的市場(chǎng)容量，2016年全球的增速為38%，中國(guó)的增速為88%。在中國(guó)智慧物流市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)有望領(lǐng)先。
京東物流大會(huì)開場(chǎng)展出的視頻中，在倉(cāng)庫(kù)中的機(jī)器人可與倉(cāng)儲(chǔ)管理員協(xié)作完成分揀任務(wù)，可以跟著分揀員走動(dòng)接受任務(wù)，完成任務(wù)后還能自動(dòng)返回原位。這個(gè)機(jī)器人由一家名為靈動(dòng)科技的初創(chuàng)公司提供，公開信息顯示，靈動(dòng)科技成立于2016年，一年內(nèi)完成了種子輪、天使輪和融資額達(dá)千萬(wàn)美金的A輪融資，其首款基于視覺感知的倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作機(jī)器人將在2018年初投入生產(chǎn)。除了得到京東青睞的靈動(dòng)科技外，國(guó)內(nèi)專注于倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司還有愛啃蘿卜等玩家。目前倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，未來(lái)有望誕生多個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)。
第二，自動(dòng)駕駛汽車。
自動(dòng)駕駛汽車本質(zhì)是移動(dòng)的四輪機(jī)器人。智慧物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，將會(huì)大量應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車，以省掉大量司機(jī)的人力成本，同時(shí)還能降低事故率、通過云端調(diào)度提高運(yùn)輸效率。在最后一公里環(huán)節(jié)，無(wú)人快遞車也將出現(xiàn)，此前，Skype的兩位創(chuàng)始人就成立了Starship（星船）公司來(lái)解決最后一公里的送貨問題，他們研發(fā)的無(wú)人車可以在20分鐘內(nèi)將快遞送到5公里之內(nèi)的地方。
站在自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的角度來(lái)看，無(wú)人車短期內(nèi)要讓大眾接受還不現(xiàn)實(shí)，交通法律法規(guī)等限制短期內(nèi)也無(wú)法解決。Google無(wú)人車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人ChrisUrmson就曾指出：自動(dòng)駕駛技術(shù)最先必然會(huì)在垂直領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用。現(xiàn)在，最被看好的垂直領(lǐng)域有兩個(gè)，一個(gè)是特定場(chǎng)景的通勤，比如機(jī)場(chǎng)接駁車、園區(qū)通勤車；二個(gè)是無(wú)人送貨。
智慧物流是非常適合應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車的垂直領(lǐng)域，今年9月，京東公布了其聯(lián)合上汽大通與東風(fēng)汽車共同研發(fā)的上汽大通EV80新能源無(wú)人貨車和東風(fēng)電動(dòng)無(wú)人貨車，這是國(guó)內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無(wú)人貨車產(chǎn)品，京東稱目前無(wú)人貨車已在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。除了京東外，無(wú)人貨車領(lǐng)域還有獲得新浪投資的圖森科技等創(chuàng)業(yè)者，前文提到的靈動(dòng)科技則計(jì)劃在vSLAM（視覺SLAM）技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上延展到送貨機(jī)器人等領(lǐng)域。
第三，無(wú)人機(jī)。
無(wú)人機(jī)不是一個(gè)新興市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域已產(chǎn)生大疆這家超級(jí)獨(dú)角獸。不過，大疆和它的跟隨者們，主要都是在做航拍，偶有涉足農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。無(wú)人機(jī)送快遞的新聞不少，但大都還只是噱頭。在空曠偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)用無(wú)人機(jī)送貨不是沒有可能，這些地區(qū)人跡罕至，傳統(tǒng)送貨方式成本高，同時(shí)也不用擔(dān)心障礙物、噪音或者掉下來(lái)砸人這些城市應(yīng)用所要考慮的問題。
目前，京東、順豐等物流巨頭都在加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的投入。順豐采取三段式空運(yùn)網(wǎng)布局，包含大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型無(wú)人機(jī)與小型無(wú)人機(jī)形成不同層次的空中運(yùn)力，僅僅是大型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目總投資便高達(dá)7.4億元，最終目標(biāo)是無(wú)人機(jī)運(yùn)力覆蓋國(guó)家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。京東在西安成立了全域無(wú)人系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)總部，在多個(gè)地區(qū)拿到了無(wú)人機(jī)飛行許可，布局無(wú)人機(jī)送貨。
第四、自動(dòng)化物流設(shè)備。
搬運(yùn)系統(tǒng)將大量應(yīng)用機(jī)器人，還有一些環(huán)節(jié)需要大型的自動(dòng)化設(shè)備，比如輸送環(huán)節(jié)，自動(dòng)對(duì)數(shù)百萬(wàn)SKU的商品進(jìn)行進(jìn)行識(shí)別，再傳送到不同的分揀或者打包工作區(qū)；或者反過來(lái)，將包裹傳送到對(duì)應(yīng)的商品區(qū)域去裝載商品。