日前，電視和網(wǎng)絡(luò)觀眾觀看了這樣一則廣告，美國(guó)籃球明星LeBronJames乘坐無(wú)人駕駛汽車。起初，James懷疑地盯著空的司機(jī)座位，并說(shuō)不。但在后座上短暫乘車后，改變了他的論調(diào)。嘿嘿，我在這兒！James向朋友們喊道。
這則廣告出自加州電腦芯片制造商英特爾之手，其目標(biāo)是克服為自動(dòng)駕駛汽車普及的最大障礙之一：消費(fèi)者對(duì)該技術(shù)的不信任。種種半自動(dòng)駕駛汽車車毀人亡的消息，讓消費(fèi)者對(duì)相關(guān)技術(shù)憂慮重重。
信任困境
美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，78%的受訪者表示自己對(duì)乘坐無(wú)人駕駛汽車感到害怕。保險(xiǎn)公司美國(guó)國(guó)際集團(tuán)的一項(xiàng)民意測(cè)驗(yàn)也顯示，41%的參與者不希望乘坐無(wú)人駕駛汽車出行。麻省理工學(xué)院在2016年做的一項(xiàng)調(diào)查也得出類似結(jié)論，近一半的受訪者都表示永遠(yuǎn)不會(huì)購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車。
英特爾自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)首席系統(tǒng)設(shè)計(jì)師JackWeast說(shuō)，這些數(shù)字是警告信號(hào)。我們可以推出世界上最安全的汽車，但如果消費(fèi)者不想加入，那就沒有市場(chǎng)。
消費(fèi)者的不信任已經(jīng)成為一種催化劑，促使行業(yè)和學(xué)術(shù)界的研究人員啟動(dòng)了一系列研究，以了解人們對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的看法，以及如何說(shuō)服懷疑者改變觀點(diǎn)。還有人正在研究汽車以外的因素，包括行人和司機(jī)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的反應(yīng)。另一些人則關(guān)注乘客如何與無(wú)人駕駛汽車互動(dòng)，例如測(cè)試人們是否更傾向于相信能與其交談或在屏幕上分享視覺信息的汽車。布朗大學(xué)心理學(xué)家BertramMalle預(yù)測(cè)接受度取決于人們?cè)诔俗鵁o(wú)人駕駛汽車時(shí)的感受。
英特爾的一項(xiàng)研究表明，就像廣告所展示的那樣，熟悉能緩解焦慮。研究人員招募了10名志愿者，并為他們提供了一個(gè)精心設(shè)計(jì)的5分鐘無(wú)人駕駛汽車乘坐實(shí)驗(yàn)。這類似于叫車服務(wù)，乘客使用手機(jī)應(yīng)用召喚和解鎖汽車。他們坐在后座上，與一名英特爾員工坐在一起，而一名安全駕駛員坐在前排。當(dāng)汽車停下或繞道而行時(shí)，它偶爾會(huì)宣布自己的行為。乘客們?cè)谏宪嚽啊⑵陂g和之后表達(dá)了他們的想法。
Weast說(shuō)，就像James一樣，大多數(shù)參與者之前都有點(diǎn)擔(dān)心。但在體驗(yàn)之后，他們幾乎都改變了態(tài)度。一位母親認(rèn)為，這輛車實(shí)際上比個(gè)人駕駛的汽車更安全，而且，無(wú)人駕駛汽車可以讓她每天節(jié)省4到6個(gè)小時(shí)。Weast說(shuō)：日常生活的好處很快就顯而易見了。在那之前，參與者可能從來(lái)沒有想過(guò)他們會(huì)這么說(shuō)。
與汽車交談
志愿者還對(duì)一項(xiàng)幫助人們建立信任的技術(shù)作出令人吃驚的反饋：給汽車一個(gè)聲音。Weast說(shuō)，乘客一開始很希望聽到汽車的聲音，例如，汽車告訴他們因?yàn)橛龅叫腥硕怕俣龋驗(yàn)樗麄兿胫腊l(fā)生了什么。不過(guò)，有趣的是，在聽了幾次之后，乘客很快就變了：好，我明白了。別跟我說(shuō)話了。
Weast表示，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)太棒了。在幾分鐘里，人們變得如此舒適以至于很快過(guò)渡到，想坐下來(lái)放松或玩手機(jī)。
其他的實(shí)驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)，乘客認(rèn)為能與汽車交談令人感到安慰。在一項(xiàng)研究中，斯坦福大學(xué)汽車研究中心機(jī)械工程師WendyJu讓志愿者坐在一輛汽車上，并設(shè)置障礙，阻止乘客看到司機(jī)。乘客們被鼓勵(lì)假裝以為（在某些情況下，人們開始相信）車輛在自動(dòng)駕駛。
這輛車不會(huì)說(shuō)話，但當(dāng)實(shí)驗(yàn)者說(shuō)你好時(shí)，車就發(fā)動(dòng)了引擎。我驚訝于自己如此相信它，當(dāng)它說(shuō)‘你好’時(shí)，這賦予它足夠的個(gè)性讓我信任它。事后一位參與者說(shuō)。
之前有研究稱，人性化的汽車甚至可能影響乘客對(duì)事故的反應(yīng)。西北大學(xué)心理學(xué)家AdamWaytz團(tuán)隊(duì)要求參與者坐在無(wú)人駕駛汽車模擬設(shè)備中。一些人被告知他們乘坐的是一輛名為Iris的汽車，并能聽到女性的聲音；還有一些人乘坐的是一輛無(wú)聲無(wú)息的汽車。在模擬過(guò)程中，另一輛車撞上了該設(shè)備，Iris的乘客對(duì)此表示不那么吃驚。這表明他們相信這輛人性化的車。
研究人員認(rèn)為，交流應(yīng)該是雙向的。在英特爾的測(cè)試中，一些乘客誤以為汽車不僅能說(shuō)話，而且還能傾聽到。Weast說(shuō)：人們想要汽車回話，就像他們的數(shù)字助理一樣。他指出，有些乘客可能還想用手勢(shì)來(lái)指導(dǎo)，這樣就需要配備有語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別功能的芯片。
另外，乘客也可能會(huì)更相信一輛友好的、能言善辯的車。Ju說(shuō)：如果你認(rèn)為汽車喜歡你，你會(huì)相信它在更努力地做得更好，但這是非常令人擔(dān)憂的。這可能導(dǎo)致不切實(shí)際的期望，因?yàn)榧词棺畎踩臒o(wú)人駕駛汽車也不是無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的。
Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人、機(jī)器人專家CarolReiley說(shuō)，總的來(lái)說(shuō)，研究人員正在了解乘車人喜歡的汽車。而且，KUKA機(jī)器人維修，如果你做得很好，乘客們會(huì)感到無(wú)聊，而不是在旅途中緊張不安。Malle說(shuō)：理解車輛為何做它正在做的事將是信任和接受的一個(gè)關(guān)鍵因素。
另一方面，乘客感覺可以控制汽車的行為也可以建立信任。加州大學(xué)伯克利分校機(jī)器人專家AncaDragan表示，這一想法是為了讓汽車適應(yīng)人，而不是讓人適應(yīng)汽車。這可能有助于解決算法厭惡?jiǎn)栴}人們不愿意相信數(shù)字決策，即使這種決策比他們自己的要好。研究人員發(fā)現(xiàn)，即使對(duì)算法的輸出進(jìn)行名義上的控制，也會(huì)增加人們對(duì)其的接受度。
研究人員還在研究如何讓行人和其他車輛駕駛者不受拘束。例如，Ju團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的幽靈驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，一輛傳統(tǒng)汽車的司機(jī)偽裝成座位，讓它看起來(lái)像沒有人在駕駛。然后，研究人員記錄了旁觀者的反應(yīng)。該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，www.amc-iso.com，行人喜歡確證無(wú)人駕駛汽車看見了他們。如果沒有得到證據(jù)，他們有時(shí)會(huì)為了避開車輛而繞路。
在聽說(shuō)了幽靈司機(jī)研究后，密歇根州福特汽車公司人類因素研究員JohnShutko決定擴(kuò)大研究范圍，將重點(diǎn)放在駕駛者身上。他回憶說(shuō)，這一決定使我們的工作量增加了一倍或兩倍，因?yàn)楝F(xiàn)在我們不僅關(guān)注福特車的司機(jī)或客戶，還要關(guān)注整個(gè)社會(huì)將如何與我們的汽車互動(dòng)。
如何選擇
無(wú)人駕駛汽車如何處理棘手的道德困境也會(huì)影響到其舒適程度。最著名的案例是所謂的電車難題，它提到這樣一種困境：五個(gè)人被綁在電車軌道上。一輛電車朝他們駛來(lái)，并且片刻后就要碾軋到他們。幸運(yùn)的是，你可以拉一個(gè)拉桿，機(jī)器人維修，讓電車開到另一條軌道上。然而問(wèn)題在于，另一個(gè)電車軌道上也綁了一個(gè)人。你是否應(yīng)拉桿？在一個(gè)無(wú)人駕駛汽車模擬中，汽車必須決定是否為避免撞死5個(gè)行人而將乘客推到險(xiǎn)境。應(yīng)該拯救許多旁觀者還是一個(gè)司機(jī)？
在一項(xiàng)調(diào)查中，大多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為，在拯救生命的過(guò)程中，無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮拯救更多生命，即使這會(huì)危及乘客前提是他們不是乘客。麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)家IyadRahwan研究小組在《科學(xué)》雜志發(fā)表的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在自己的汽車上，人們把乘客安全放在第一位。這種態(tài)度引發(fā)了一種反直覺的想法：為了贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，并最終挽救更多生命，制造商可能不得不使用較少的功利性程序。
然而，當(dāng)被問(wèn)及對(duì)無(wú)人駕駛汽車最關(guān)注的問(wèn)題時(shí)，大多數(shù)人并沒有提到電車難題。Rahwan表示，即便是明確地告訴人們這個(gè)困境，也不一定會(huì)增強(qiáng)他們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的恐懼，以及降低購(gòu)買的欲望。